نوار نقاله کناریانتخاب چرخ دنده کاهنده یک نوع سطح دندان سخت است، یعنی استحکام خوب، چقرمگی ضعیف. در حین کار، شفت دوم کاهنده بارها ظاهر می شود 004)08-0076-77 شفت شکسته، پدیده دندان شکسته. دلیل اصلی این است که شفت دوم شفت دنده است، ماژول پینیون کوچک است و توانایی ضد ضربه تجزیه و تحلیل عملیات ضعیف است. هنگامی که تسمه نقاله متوقف یا شروع نمی شود (مواد تسمه)، نیروی ضربه چرخش مثبت و منفی بسیار زیاد است و ضربه مکرر منجر به شکستن دندان می شود. پس از ظهور اولین دندان شکسته، از دست دادن یک دندان باعث می شود که دندان مجاور بعدی ضربه مشبک بیشتری را متحمل شود و آسیب دائمی شکستگی دندان به سرعت رخ دهد. اگر دندانهای شکسته به دندانهای مشبک چسبانده شوند، باعث برخورد ریشه و بالای دندانها میشود که باعث آسیب بیشتر دندانها، تغییر و افزایش فاصله مرکزی بین دو محور و منجر به شکستن شفت میشود. این ناشی از تطابق نامعقول در طراحی است.
در حین کار، سیستم نوار نقاله دیواره جانبی شکل S- با زاویه شیب بالا دارای نقصهای زیر است: (1) محور دوم ریل کاهنده اغلب شکسته میشود. (2) چرخ نگهدارنده چرخ راهنمای مرکب سریع فرسوده می شود. (3) سایش لبه مواج جدی است. (4) لایه لاستیکی روی صفحه غیرکار-به طور جدی فرسوده شده است.
2 تجزیه و تحلیل مشکلات موجود
2.1 کاهنده دوم شفت شکسته شفت دندان شکسته پارامتر استاتیک مکرر هسته اصلی فصل تغذیه پارامترهای سبز سبز حجم کوچک صفر، تسمه نقاله جانبی سرمایه گذاری ساخت و ساز کم است. نصب و نگهداری آسان؛ کل سیستم را با دستگاه ضد انفجار- ایمن و قابل اعتماد کنید. این یک تنظیم سرعت بدون پله با طیف گسترده ای از تنظیم سرعت است که تاثیر روی ماشین آلات را در فرآیند تنظیم سرعت حذف می کند. قابلیت اطمینان بالا، و دارای عملکردهای حفاظتی بیش از جریان، بیش از ولتاژ، تحت ولتاژ و اضافه بار است. علاوه بر کنترل خودکار، سیستم کنترل همچنین می تواند موتور را با بای پس فرکانس دستی با توجه به شرایط اضطراری یا خاص اجرا کند و برای محافظت از قابلیت اطمینان بالای کنترل موتور، راه اندازی مستقیم نرم را اتخاذ کند. به طور خلاصه، گاورنر تبدیل فرکانس دارای مزایای غیر قابل مقایسه سایر حالت های تنظیم سرعت است که نشان دهنده جهت توسعه درایو الکتریکی است.
اصل تنظیم سرعت تبدیل فرکانس فرمول سرعت موتور ناهمزمان AC N=60f(1-8)/p(1) است. در فرمول N=60f(1-8)/ P (1)، سرعت موتور N، r/min f -- فرکانس منبع تغذیه استاتور، لگاریتم قطب هرتز s -- نرخ لغزش است. از فرمول (1) می توان دریافت که تغییر انتگرال فرکانس توان موتور ناهمزمان می تواند سرعت موتور N را تغییر دهد. اما وقتی f را تغییر می دهید آیا U تغییر می کند یا تغییر نمی کند؟ پس بیایید ابتدا ببینیم U چگونه با f مرتبط است. به طور کلی می توان در نظر گرفت که گرمایش الکتریکی القایی E موتور مشابه ولتاژ U منبع تغذیه خارجی است، یعنی مشاهده می شود که اگر U ثابت باشد، f نیز در هنگام تغییر تغییر می کند.
مشاهدات طولانی مدت نشان داده است که چرخ راهنمای مرکب شماره 2 (630/وسط 150) (بدون-بخش بار) و چرخ راهنمای مرکب شماره. 4(P900/وسط 420) (بخش بار سنگین) با تغییر جهت تسمه نقاله در بخش میانی، سریعتر سایش می شوند. در نظر گرفتن چرخ راهنمای مرکب به عنوان مثال، زمانی کهنوار نقاله کناریچرخ راهنمای مرکب میچرخد، سرعت زاویهای چرخش همزمان کواکسیال آن یکسان است، سرعت خطی 1 محیط چرخ پرس باند پایه با سرعت خطی تسمه v همگام است و سرعت خطی 2 محیط چرخ پرس نگهدارنده کندتر از سرعت چرخ فشاری نگهدارنده خطی است. اصطکاک لغزشی و سایش چرخ فشار آن، بنابراین چرخ پرس نگهدارنده سریع فرسوده می شود. همین امر در مورد چندین چرخ راهنما نیز صادق است. به منظور استفاده کامل از هسته موتور در طراحی موتور، شار بر روی مقدار نزدیک به اشباع انتخاب می شود. اگر f از مقدار درجه بندی (50 هرتز) پایین بیاید، آنگاه افزایش ④ منجر به فوق اشباع شدن هسته و افزایش سریع جریان تحریک می شود و در نتیجه باعث گرم شدن بیش از حد هسته می شود که مجاز نیست. بنابراین باید U را با پایین آمدن f پایین بیاورید تا ph یکسان بماند. به این ترتیب همکاری بین U و f را کنترل هماهنگی در کنترل فرکانس شار ثابت می نامند.
هنگامی که سرعت تغییر می کند، قدرت تسمه نقاله دیواره جانبی موتور به نسبت مستقیم تغییر می کند تا صرفه جویی در انرژی حاصل شود. به طور کلی، برای بار ثابت، عموماً اعتقاد بر این است که صرفه جویی در انرژی قابل دستیابی نیست، اما با توجه به حاشیه کامل انتخاب تجهیزات در فرآیند طراحی، هنوز پتانسیل زیادی برای صرفه جویی در انرژی وجود دارد.
