در حال حاضر تسمه نقاله ها به طور گسترده در بخش های مختلف اقتصاد ملی مورد استفاده قرار گرفته اند و در سال های اخیر به بخش مهمی از سیستم حمل و نقل ترکیبی در معادن روباز و زیرزمینی تبدیل شده اند. عمدتاً عبارتند از: تسمه نقاله های هسته طناب فولادی، نوار نقاله های کششی طناب فولادی و تجهیزات انتقال مداوم برای مکان های دفع. این مقاله ویژگی ها و کاربردهای دستگاه های درایو و ترمز را تجزیه و تحلیل می کندنوار نقاله کناری.
برای تسمه نقاله مواد انتقال شیبدار، زاویه شیب متوسط آن بیشتر از 4 درجه است، زمانی که توقف بار کامل زمانی رخ می دهد که مواد حمل و نقل بالایی با معکوس و مواد حمل و نقل پایینی با پدیده صاف رخ می دهد، بنابراین باعث تجمع مواد، ماشین پرنده و سایر حوادث می شود، بنابراین باید دستگاه ترمز را راه اندازی کرد. از ترمز برای کاهش سرعت ماشین یا مکانیزم برای متوقف کردن دستگاه استفاده می شود، گاهی اوقات می توان از آن برای تنظیم یا محدود کردن سرعت عملکرد مکانیزم استفاده کرد، برای اطمینان از ایمنی مکانیزم یا ماشین و کار عادی قطعات مهم است.
1. انتخاب واحد دستگاه درایو
بار تسمه نقاله یک بار گشتاور ثابت معمولی است و به ناچار باید با بار راه اندازی و ترمز شود (یعنی شروع و توقف کامل). از یک طرف، برای اطمینان از گشتاور راه اندازی لازم، جریان راه اندازی موتور باید 6 تا 7 برابر بزرگتر از جریان نامی در حال اجرا باشد، تا اطمینان حاصل شود که موتور به دلیل گرمای بیش از حد ضربه جریان نمی سوزد، و شبکه ولتاژ را بیش از حد به دلیل جریان بالا کاهش نمی دهد، که به موتور نیاز دارد تا هرچه سریعتر شروع به کار کند، یعنی از سرعت 3 تا 3 افزایش یابد. بارها برای این کار در گذشته از روش افزایش قدرت موتور استفاده می شد که هنوز هم برای تسمه نقاله های کوچک و کوتاه امکان پذیر است. از طرف دیگر، تسمه نقاله یک بدنه چسبناک است و نیروی کشش (نیروی ترمز) توسط واحد محرک در مرحله ناپایدار راه اندازی (ترمز) به تسمه اعمال می شود.
نیروی اینرسی با سرعت موج مشخصی در تسمه منتشر، روی هم قرار می گیرد و منعکس می شود و باعث تغییرات تنش چند جانبه در تسمه می شود.
برای کاهش ضربه در هنگام استارت (ترمز) این کار به کمترین شتاب شروع (ترمز) ممکن نیاز دارد. شتاب شروع تسمه نقاله های مدرن باید بین 0.1-0.3m/s کنترل شود.
نوار نقاله کناریدر هنگام ترمزگیری تحت فشار تغییرات تسمه نقاله قرار می گیرند. تغییرات استرسی که روی تسمه اتفاق میافتد گاهی حتی شدیدتر از زمان شروع است. به منظور حل این تناقض و کاهش ضربه به موتور، اغلب از کوپلینگ های سیال، کاهنده های کنترل شده و سیستم های محرک کنترل شده CST استفاده می شود. واحد محرک منبع نیرو برای کل نوار نقاله است و از یک موتور الکتریکی، کاهنده، کوپلینگ، بک استاپ و قرقره محرک تشکیل شده است. غلتک محرک توسط یک یا دو موتور تغذیه می شود که گشتاور را از طریق کوپلینگ ها، کاهنده ها و کوپلینگ های زنجیره ای به غلتک محرک منتقل می کنند. غلتک محرک از ساختار جوشی و یاتاقان اصلی از یاتاقان کروی است. قاب غلتک محرک و قاب موتور و کاهنده بر روی یک پایه ثابت بزرگ نصب شده است و موتور را می توان در دو طرف سر نصب کرد.نوار نقاله کناری.
